提链计划智电汽车供应链质量安全提升计划正式启动风量计

11月5日，“提链计划——智电汽车供应链质量安全提升计划”签约启动仪式在北京汽车博物馆成功举办。“提链计划”是由中国电动汽车百人会与中国质量认证中心(简称“CQC”)深度合作，将对新能源汽车和智能网联汽车供应链中跨界创新的关键环节和关键部件进行深入研究，关注部件质量和安全隐患，制定并完善相应标准体系，对智电汽车供应链未来的发展具有积极意义。

电动化、智能化、网联化和共享化，已经成为汽车行业未来发展趋势，新技术、新材料等在汽车行业被广泛应用，汽车的供应链生态也随之发生了剧烈变革。新能源汽车在整体构造、关键技术及零部件方面相比传统内燃机汽车差异较大，关键环节技术路线创新、零部件的创新以及跨界零部件的车规级应用已经是必由之路。在汽车供应链不断变革的过程中，确保产品的安全和可靠是供应链企业成功的前提，也是新能源车企选择供应商最重要的依据。

中国质量认证中心主任陆梅表示，作为同时面向电子电气行业、汽车行业开展服务的综合性认证检测机构，CQC将和电动汽车百人会通力合作，整合现有认证、评价、测试、标准化等优质资源，充分利用在汽车、电子、电气、通信等领域的质量控制经验，打造跨行业和跨领域的质量对话通道，提升关键跨界部件的质量安全水平。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，百人会作为电动汽车领域的第三方智库，一直非常关注中国电动汽车上游供应链在质量安全方面的全面提升。此次与CQC的合作，百人会将充分利用其在电动汽车领域所积累的政策法规、技术及产业链研究经验，与CQC一道致力于提升我国电动汽车在使用安全方面的整体水平。此外，张永伟表示，提链计划预期成果将包括建立自愿性的车规级质量认证体系、建立跨界创新领域的共享检测认证平台以及供应链数据与咨询服务等。

新能源汽车供应链部件供应商代表中航光电研究院韩见强介绍，中航光电是一家整车高低压互连连接器产品研发及生产的企业。他说：“目前公司做的很多都是不同车企的定制化产品，质量一致性管理难度较大，设计研发成本也很高。‘提链计划’准确了解并抓住目前行业存在的问题和痛点，集中双方优质资源，解决行业共性问题，有利于提升行业标准化程度，对于新能源汽车的国产化更替具有重要意义。”

新能源汽车供应链零部件供应商代表西安中熔电气股份有限公司范明辉表示，西安中熔积极投入技术资源开发新能源汽车高电压系统用熔断器产品，目前已在部分国内品牌的新能源汽车上使用。“提链计划”通过对新能源汽车供应链中跨界创新的关键环节和关键部件的研究，搭建跨界零部件行业进入新能源汽车的技术桥梁，完善新能源汽车零部件产品的标准体系，真正助力零部件供应商研发更符合整车应用需求的产品。

启动仪式后，百人会与CQC“提链计划”项目组将继续走访车企和龙头零部件企业，进一步了解行业需求，探访技术发展，深挖行业痛点，同时充分发挥百人会和CQC在汽车、工业电器、电子电气等领域的跨界优势，组织整车和零部件企业技术负责人与行业专家举行高端技术研讨会，讨论提升供应链质量安全的有效方法，创建跨界领域的标准和检测公共平台，初步建立由市场采信的车规级器件CQC标志认证体系，争取为各车企在新车型研发过程中所采信，减少各家重复建设和投入，以助力新能源和智能网联汽车供应链的整体质量安全水平的提升。

汽车与互联网融合发展5G时代网联化进入黄金时代

汽车与互联网融合发展，自主品牌优势逐渐显现，5G时代网联化进入黄金时代

今年6月，工信部发放5G商用牌照，宣告我国进入5G商用元年。在很多人眼中，5G大都与通讯有关，但工信部部长苗圩曾表示，“5G80%将应用于物和物之间的通讯，即移动状态的物联网。”

业内普遍共识，电动化是上半场，而网联化和智能化将是下半场。而其中，网联化将打开汽车产业发展的新窗口，5G时代网联化将进入发展的黄金时代。

网联化浪潮将至

“网联化”是中国抛出的一个概念，最早出现在关于研究制定《“十三五”新能源汽车战略规划》的相关报道中，汽车智能化和交通网联化被反复提及；最终这份规划升级为《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，于2016年年底正式印发，网联化也开始成为车企趋之若鹜的“黄金屋”。

2015年，我国在《中国制造2025》中明确了智能网联汽车的发展路径；2016年，在《装备制造业标准化和质量提升规划》中提供了开展网联化汽车标准化工作；2017年11月，由中国汽研、长安汽车等交通、通信、互联网领域机构共同发起的重庆智能网联汽车创新中心揭牌成立；同年，我国在《国家车联网产业标准体系检车指南(智能网联汽车)》中确定了我国发展智能网联汽车将“以汽车为重点、以智能化为主，兼顾网联化”的总体思路。2018年初，国家发改委在出台的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》中提出，2020年我国智能汽车的新车占比将达50%，网联化将成为重点。

在2019世界智能网联汽车大会上，工信部部长苗圩表示，智能网联汽车将成为产业融合创新的重要载体。在业内普遍看来，智能网联汽车是全球产业创新热点与未来发展的制高点，相关机构预测智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年，将占全球25%左右的新车市场。

如今，随着互联网技术的发展，网联化也发展成为利用互联网技术建立车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间的连接，从而实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理。但网联化远不止于车，还涉及语音交互方案、交通数据采集端、交通资源调配模式、大数据和云计算方案，甚至店铺、停车场、交通枢纽等服务方的设备更新和兼容。

汽车与互联网的融合

在这场汽车行业变革中，随着互联网技术的发展，也催生了车企与互联网企业的融合发展。

戴姆勒集团与百度在车联网等领域进行战略合作。宝马集团与腾讯在数字服务和技术方面共同合作探索，还与中国信通院达成了合作。奥迪则在中国组建自己的网联化研发团队，同时与百度等互联网公司合作。大众汽车深化与微软的合作，同时在华加强了与百度等IT公司的合作。丰田汽车则发力构建互联汽车全球性通讯平台等。韩系品牌现代汽车也加速布局网联化，与百度、科大讯飞等谷内智能联网供应商达成合作，启动具有本地特色的网联化产品导入。

而在网联化的推进过程中，自主品牌的优势也逐渐凸显。上汽集团联手阿里巴巴开发斑马车技系统，在荣威等车型上实现网联化的量产，依托阿里生态圈实现车与外部的交互；长安汽车联合腾讯成立车联网合资公司，推出微信车载版本，致力实现人、车、电、场之间的智慧连接；长城汽车则推出“GTO全域智慧生态战略”规划，联手BAT等八家互联网继通信企业，进行网联化研发和布局。此外，国内的造车新势力在网联化上的布局更为着重，各家的量产车型都具有一定的网联化功能，可以实现人与车、车与外部的一定程度的交互。

5G将驱动网联化全面提升

实际上，5G不止在数据层面加宽了网联化计划发展的道理，更是为其发展提供了必要的支持。

业内普遍观点认为，5G应用于智能网联汽车也是大势所趋，其低延时、大带宽等优势可以为智能网联汽车的发展奠定基础；在5G的加持下，网联化可以实现人与车、车与车、车与外部世界的畅通交互，克服4G时代网络缺陷对技术发展、数据积累及处理能力的限制。

国泰君安在其研报中分析称，按照正常预期，2019年将成为网联化发展的重要质变拐点，除了相关政策的出台之外，5G技术实现商用也将助推网联化的发展，网联化在汽车产业转型变革中的重要性日益突出。

何为汽车网联化？

汽车网联化：指车联网布局，以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。

时间年轮

2015年《中国制造2025》中明确了智能网联汽车的发展路径。

2016年底国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》。

2018年初国家发改委出台《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》明确网联化的重要性。

2019年6月工信部发放5G商用牌照宣告我国进入5G商用元年。

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